বরিশাল ক্রাইম নিউজ

বরিশাল ক্রাইম নিউজ

অন্যায়ের বিরুদ্ধে আমরা

Print Friendly, PDF & Email

দক্ষিণাঞ্চলের বিভিন্ন নদীপথে নাব্যসংকট ও প্রাসঙ্গিকতা

শীতের মৌসুম না আসতেই এবার আগাম শুরু হয়েছে নৌ পথে নাব্য সংকট। এ বিষয়টি নিয়েই গতকাল দৈনিক আজকের বার্তায় প্রকাশিত হয়েছে দু’টি সংবাদ। এর প্রথমটি বিআইডবিøউটিএ’র মতবিনিময় তথ্যসূত্রে, “বরিশাল অঞ্চলে ৩০ পয়েন্টে নাব্য সংকট কমাতে ড্রেজিং শুরু হচ্ছে”, শিরোনামের একটি সংবাদ এবং অপরটি হলো, “নাব্য সংকট ঃ সরিয়ে নেয়া হচ্ছে পাতারহাট লঞ্চঘাট” শীর্ষক সংবাদ। প্রথম সংবাদটির তথ্যমতে, বিআইডবিøউটিএ’র ড্রেজিং বিভাগের তত্ত¡াবধায়ক প্রকৌশলী বলেছেন, বিগত বছরগুলোর তুলনায় এবার একমাস আগেই দক্ষিণাঞ্চলের নদ-নদীতে নাব্য সংকট দেখা দিয়েছে। গত বৃহস্পতিবারের ওই মতবিনিময় সভায় এর কারণ হিসেবে উল্লেখ করেছেন, এবারে উজানের পানি ও বন্যার কারণে এক মাস পূর্বেই নাব্য সংকট দেখা দিয়েছে। এটি মূল কারণ হতে পারে না বলে আমরা মনে করি। অবশ্য তিনি এটাও উল্লেখ করেছেন যে, বিগত বছরগুলোর হিসেবে উজান থেকে আসা পানির সাথে ১ দশমিক ২ বিলিয়ন মেট্রিকটন পলি চলে আসে এবং এ অঞ্চলের নদ-নদীতে নাব্য সংকটের সৃষ্টি করে। এই হিসাবের মধ্যে নাকি আবার ৪০ শতাংশ পলি প্রাকৃতিক কারণে। এ ভাগটা আমাদের বোধগম্য নয়, কারণ প্রাকৃতিক ভাবে সৃষ্ট নদীর গতিপথ প্রাকৃতিক কারণেই চলার কথা থাকলেও মানব সৃষ্ট কারণে সেই গতি শিথিল বা শ্লথ হয়, বন্ধও হয়। সুতরাং নদীর স্রোত মন্থর হয়ে যাওয়ার কারণে বিভিন্ন পয়েন্টে পলি জমে ডুবোচরের সৃষ্টি হয়। এছাড়া এবছর এক বছর আগে নাব্য সংকট সৃষ্টির কারণ হিসেবে যে বন্যার কথা বলা হয়েছে সেটাও সঠিক বলে আমরা মনে করিনা। এর কারণ প্রথমত: বন্যা বাংলাদেশে কম বেশি প্রতিবছরই হয়ে থাকে, দ্বিতীয়ত বন্যার চাপ বেশি হলে তো প্রবল স্রোতের টানেই পলি সমুদ্রে চলে যাওয়ার কথা। আসলে বিষয়টি হলো ফারাক্কা বাঁধের প্রভাবে এদেশের পানির চাপ কমে যাওয়ায় বড় বড় নদীতে বিশাল বিশাল চর জেগে উঠেছে, ফলে নদীর গতিপথও বদলে গেছে। উজানের পানির চাপটা নদীর যে অংশে প্রবল সেখানে ভাঙনের সৃষ্টি হচ্ছে আর সেই মাটিও নদীর বাঁকে নতুন চরের সৃষ্টি করছে। এসবের বিস্তারিত তথ্য তত্ত¡াবধায়ক প্রকৌশলীসহ বিআইডবিøউটিএ কর্তৃপক্ষেরও ভালো জানা আছে। সবমিলিয়ে বাস্তবতা হলো এবার আগেভাগেই নাব্যসংকট দেখা দিয়েছে আর সে সূত্রে কর্তৃপক্ষও প্রস্তুতি গ্রহণ করছে। সংবাদে যেসব পয়েন্টগুলোর কথা উল্লেখ করা হয়েছে তার মধ্যে বরিশাল টার্মিনাল এলাকার কথাই যদি ধরি, দেখা যাবে পলাশপুর চরের কারণে নৌবন্দর এলাকার স্রোতের লেশমাত্র নেই। ফলে স্রোতহীন এলাকাটিতে যে পলি জমে নাব্য সংকট সৃষ্টি এটাই স্বাভাবিক। যেমনটা ঘটেছে পাতারহাট (মেহেন্দিগঞ্জ উপজেলা সদর) লঞ্চঘাটের ক্ষেত্রে। বিআইডবিøউটিএ বাধ্য হচ্ছে পাতাহারহাট লঞ্চঘাট স্থানান্তর করে বর্তমান স্থান থেকে দক্ষিণে এক কিলোমিটার সরিয়ে নিতে প্রস্তুতি গ্রহণের। কেননা নদীতেই যেখানে প্রবল নাব্য সংকট দেখা দিয়েছে সেখানে তো এ সময় পাতারহাট খালে লঞ্চঘাট থাকতে পারবেনা। সুতরাং অনিবার্য কারণেই লঞ্চঘাটটি চ্যানেল (খাল) ছেড়ে নদীতে স্থানান্তর করতে হবে। উল্লিখিত মতবিনিময় সভায় তত্ত¡াবধায়ক প্রকৌশলী এটাও উল্লেখ করেছেন যে, বরিশাল নৌবন্দর এলাকার কোন কোন অংশে ভাটির সময় যেমন দেড়মিটার পানিও থাকে সেই একই সময় কিছু দূরেই আবার ৭০ মিটার গভীরতাও পাওয়া যায়। তবে আশার কথা এই, বিআইডবিøউটিএ ইতোমধ্যেই ড্রেজিং এর কাজ শুরু করে দিয়েছে। উল্লিখিত সংবাদ তথ্যমতে, বর্তমানে বরিশাল অঞ্চলের বিভিন্ন পয়েন্টে ৭টি ড্রেজিং মেশিন কাজ করছে এর সাথে সহসাই আরো ৩টি ড্র্রেজার যোগ হবে। তবে ড্রেজিং এর ক্ষেত্রেও যে বড় সমস্যাটি হবে তা হলো অপসারণকৃত পলি বা মাটি ফালানোর স্থান সংকট। যথাস্থানে পলিমাটি ফালানোর স্থান না থাকার কারণেই ড্রেজিং মেশিনের সাহায্যে অপসারিত পলি মাটি একই নদীর স্রোতধারায় ফালানো হয় এবং এবারও হবে। এটা অবশ্য অনিয়ম নয়, তবে নদীতে কাঙ্খিত স্রোত না থাকায় ওই পলিমাটি স্থানান্তরিত হয় না এবং নতুন কোন স্থানে নাব্য সংকট সৃষ্টি করে। তারপরেও এ ব্যাপারে তেমন কিছু করার না থাকলেও মতবিনিময় সভায় তত্ত¡াবধায়ক প্রকৌশলী বলেছেন, যদি কোন ব্যক্তি অপসারিত পলিমাটি পাইপের সাহায্যে নিতে চান, তাহলে তাকে তা বিনামূল্যে দেয়া হবে। কিন্তু প্রশ্ন হলো, যেখানে এবার এক লাখ কিউবিক মিটার পলি মাটি অপসারণ করতে হবে সেখানে ব্যক্তিমালিকানায় কতটুকুইবা সহায়তা দেয়া যাবে? ফলে ড্রেজিং করার পর অপসারিত পলি যে নদীর স্রোতেই ফেলতে হবে সেটা আর বলার অপেক্ষা রাখে না। ফলে নতুন কোন স্থানে যে নাব্য সংকট সৃষ্টির সম্ভাবনা থেকে যায় সেটাও মানবসৃষ্ট, প্রাকৃতিক নয়। তারপরেও আমরা বিআইডবিøউটিএর আগাম প্রস্তুতিকে স্বাগত জানাই।

শেয়ার করুন :
Share on facebook
Facebook
Share on twitter
Twitter
Share on whatsapp
WhatsApp